Η Volkswagen συζητά έως 50.000 επιπλέον περικοπές θέσεων εργασίας

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης βρίσκεται μπροστά σε μία από τις πιο δύσκολες αποφάσεις της ιστορίας της. Η Volkswagen εξετάζει ένα δραστικότερο σχέδιο αναδιάρθρωσης, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε έως 50.000 πρόσθετες περικοπές θέσεων εργασίας, πιθανό κλείσιμο εργοστασίων στη Γερμανία και αποσχίσεις δραστηριοτήτων του ομίλου. Και το ακόμη πιο εντυπωσιακό; Το πρώτο σχέδιο του CEO Oliver Blume μπλοκαρίστηκε ήδη από το εποπτικό συμβούλιο τον Ιούλιο.

Η επόμενη κρίσιμη ημερομηνία είναι η 4η Σεπτεμβρίου 2026, όταν το εποπτικό συμβούλιο της Volkswagen θα συνεδριάσει ξανά. Αυτή τη φορά στο τραπέζι δεν υπάρχει μόνο η πρόταση της διοίκησης: οι εκπρόσωποι των εργαζομένων και το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας έχουν καταρτίσει δικές τους εναλλακτικές προτάσεις, αντιδρώντας τόσο στις απολύσεις όσο και στα ενδεχόμενα λουκέτα.

Γιατί η Κάτω Σαξονία μπορεί να σταματήσει τη διοίκηση;

Εδώ βρίσκεται ένα από τα πιο ασυνήθιστα στοιχεία της υπόθεσης. Η Κάτω Σαξονία δεν είναι απλώς ένας πολιτικός συνομιλητής της Volkswagen. Είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος μέτοχός της, με 20% των δικαιωμάτων ψήφου, και διαθέτει σημαντική επιρροή στη διοίκηση του ομίλου. Μαζί με τους εκπροσώπους των εργαζομένων έχει τη δυνατότητα να μπλοκάρει κρίσιμες αποφάσεις στο εποπτικό συμβούλιο.

Στην προηγούμενη συνεδρίαση, στις 9 Ιουλίου, το σχέδιο της διοίκησης απορρίφθηκε με 12 ψήφους έναντι 7, σύμφωνα με το Reuters. Η διοίκηση επιδιώκει τώρα να επιστρέψει με ένα σχέδιο που θα εξασφαλίσει τη συναίνεση των βασικών πλευρών. Εάν αποτύχει και πάλι, το Reuters αναφέρει ότι εξετάζεται ακόμη και το εξαιρετικά ασυνήθιστο για τα γερμανικά εταιρικά δεδομένα σενάριο σύγκλησης έκτακτης γενικής συνέλευσης των μετόχων.

Πέντε γερμανικά εργοστάσια βρίσκονται στο επίκεντρο

Στις συζητήσεις έχουν βρεθεί οι μονάδες σε Emden, Zwickau, Hanover και Neckarsulm, οι οποίες δεν διαθέτουν σήμερα σαφές παραγωγικό πλάνο μετά το 2030. Στο Osnabrück, η παραγωγή αυτοκινήτων μπορεί να σταματήσει ήδη από το 2027, εάν δεν βρεθεί εναλλακτική χρήση της εγκατάστασης. Ο Blume έχει ξεκαθαρίσει ότι δεν έχει ληφθεί τελική απόφαση για κλείσιμο εργοστασίων, χαρακτηρίζοντάς το «τελευταία λύση».

Και εδώ βρίσκεται η πραγματική έκταση της αλλαγής: η Volkswagen είχε ήδη συμφωνήσει σε προηγούμενο πρόγραμμα μείωσης προσωπικού. Τον Ιούνιο του 2026 η ίδια η εταιρεία ανέφερε ότι συνολικά 50.000 θέσεις προβλέπεται να καταργηθούν σε Volkswagen, Audi, Porsche και CARIAD, εκ των οποίων 35.000 στη Volkswagen AG, ενώ είχαν ήδη υπογραφεί συμφωνίες για περισσότερες από 28.000 αποχωρήσεις έως το 2030. Η νέα συζήτηση αφορά ακόμη βαθύτερη προσαρμογή του κόστους.

Τι έχει πάει τόσο στραβά;

Οι αριθμοί εξηγούν ένα μέρος της πίεσης. Στο πρώτο εξάμηνο του 2026 οι παγκόσμιες παραδόσεις του ομίλου μειώθηκαν κατά 6,3%, ενώ τα λειτουργικά κέρδη υποχώρησαν κατά 11,6%, στα 5,93 δισ. ευρώ, παρότι ο τζίρος παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητος στα 158,1 δισ. ευρώ.

Το μεγαλύτερο πρόβλημα βρίσκεται στην Κίνα. Οι παραδόσεις της Volkswagen στην κινεζική αγορά μειώθηκαν κατά 25,9% στο πρώτο εξάμηνο, ενώ μόνο στο δεύτερο τρίμηνο η πτώση έφθασε το 36,6%. Η ίδια η εταιρεία αποδίδει σημαντικό μέρος της υποχώρησης στη μεγάλη συρρίκνωση της κινεζικής αγοράς, την ώρα που ο ανταγωνισμός από τους τοπικούς κατασκευαστές –ιδιαίτερα στα ηλεκτρικά οχήματα– γίνεται ολοένα εντονότερος.

Στην πίεση προστίθενται οι αμερικανικοί δασμοί, το κόστος της ηλεκτροκίνησης και η χαμηλή αξιοποίηση ορισμένων γερμανικών εργοστασίων. Η Volkswagen έχει ήδη ανακοινώσει ότι θέλει να περιορίσει την πολυπλοκότητα του ομίλου, να μειώσει τη γκάμα μοντέλων και να συγκρατήσει την παγκόσμια παραγωγική δυναμικότητα.

Το πραγματικό Wait, what? λοιπόν δεν είναι απλώς ότι μια μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία κάνει περικοπές. Είναι ότι η Volkswagen, ένα από τα ισχυρότερα σύμβολα της γερμανικής βιομηχανίας, συζητά πλέον ανοιχτά ένα σχέδιο που θα μπορούσε να αλλάξει δραστικά το αποτύπωμά της στην ίδια τη Γερμανία – και ακόμη δεν είναι βέβαιο ότι η διοίκησή της θα καταφέρει να το περάσει.